Mali servis Fiat 1.6 Multijet
Motor Fiat 1.6 Multijet jedan je od najzastupljenijih dizel motora srednje zapremine u vozilima Fiat grupacije. Ugrađivan je u veliki broj putničkih i lakih komercijalnih vozila, među kojima su Fiat Bravo, Fiat Tipo, Fiat 500L, Fiat 500X i Fiat Doblo.
Tokom godina proizvodio se u različitim verzijama snage, sistema ubrizgavanja i standarda emisije izduvnih gasova. Zbog toga nisu svi 1.6 Multijet motori potpuno isti, iako nose isti komercijalni naziv.
Razlike mogu postojati u:
snazi i obrtnom momentu
generaciji Multijet sistema
turbini
sistemu ubrizgavanja
konstrukciji EGR sistema
DPF sistemu
senzorima izduvnih gasova
količini i specifikaciji motornog ulja
filterima
servisnim intervalima
rasporedu komponenti u motornom prostoru
Zbog tih razlika motorno ulje i filtere ne treba birati samo prema podatku da vozilo ima motor „1.6 Multijet“.
Pre pripreme servisa potrebno je proveriti:
model vozila
godinu proizvodnje
snagu motora
fabričku oznaku motora
standard emisije
prisustvo DPF filtera
broj šasije
prethodnu servisnu istoriju
U Auto centru Global u Beogradu obavljamo mali servis Fiat vozila sa motorom 1.6 Multijet. Koristimo motorno ulje i filtere koji odgovaraju konkretnoj verziji motora, a za ugrađene delove i izvršene usluge izdajemo fiskalne račune.
Šta je Fiat 1.6 Multijet motor?
Fiat 1.6 Multijet je četvorocilindrični turbo-dizel motor sa Common Rail direktnim ubrizgavanjem goriva.
Razvijen je kao naslednik i dopuna starijih Fiat JTD i Multijet dizel motora. Cilj je bio da se dobije motor koji pruža:
dobar obrtni moment pri niskim obrtajima
malu potrošnju goriva
manje dimenzije od motora 1.9 Multijet
nižu emisiju izduvnih gasova
dobre performanse u putničkim vozilima
mogućnost primene u lakim komercijalnim vozilima
Motor ima radnu zapreminu od približno 1,6 litara, turbo-punjač i elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva.
Kod različitih generacija mogu se sresti:
Multijet prve generacije
Multijet II
različite vrste dizni
turbina fiksne ili promenljive geometrije, u zavisnosti od verzije
različiti sistemi kontrole emisije
različite softverske kalibracije
Zbog toga održavanje treba prilagoditi konkretnom vozilu, a ne samo nazivu motora.
Fiat 1.6 Multijet i 1.6 Multijet II – koja je razlika?
Naziv Multijet odnosi se na Fiatovu tehnologiju višestrukog ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa motora.
Umesto jednog velikog ubrizgavanja, upravljačka jedinica može podeliti potrebnu količinu goriva na više manjih ubrizgavanja.
Time se može postići:
mirniji rad motora
manje buke
preciznije sagorevanje
bolji odziv
manja emisija štetnih gasova
bolja kontrola temperature izduvnih gasova
Multijet II predstavlja kasniji razvoj ovog sistema.
U odnosu na ranije verzije može imati:
veći broj ubrizgavanja po ciklusu
preciznije upravljanje diznama
viši pritisak ubrizgavanja
naprednije upravljanje emisijom
drugačiji softver motora
složeniji DPF i EGR sistem
Razlika između Multijet i Multijet II verzije nije razlog da vlasnik sam bira drugačiji servisni paket. Međutim, važna je prilikom izbora:
motornog ulja
filtera goriva
dizni
senzora
delova turbine
komponenti DPF i EGR sistema
drugih rezervnih delova
Najsigurnija provera radi se prema broju šasije vozila.
Fiat 1.6 Multijet – koje verzije snage postoje?
Motor 1.6 Multijet proizvodio se u više verzija snage.
Na vozilima koja se sreću u Srbiji najčešće se mogu pronaći verzije sa približno:
90 KS
95 KS
105 KS
120 KS
130 KS
Na pojedinim tržištima i u određenim modelima mogu postojati i druge varijante.
Razlike u snazi ne znače samo drugačiji softver.
U zavisnosti od verzije mogu se razlikovati:
turbina
dizne
sistem ubrizgavanja
usisni sistem
hladnjak usisnog vazduha
izduvni sistem
DPF
EGR
menjač
količina ulja
pojedini filteri
Zbog toga se delovi ne smeju naručivati samo prema zapremini motora i snazi koja je upisana u saobraćajnoj dozvoli.
Fiat 1.6 Multijet 90 i 95 KS
Verzije od približno 90 i 95 KS najčešće su podešene za ekonomičnu vožnju i nižu potrošnju goriva.
Mogu se pronaći u pojedinim verzijama modela:
Fiat Tipo
Fiat Doblo
drugim modelima, u zavisnosti od tržišta i godišta
Iako imaju manju snagu, koriste iste osnovne sisteme kao i snažnije verzije:
turbo-punjač
Common Rail ubrizgavanje
EGR
DPF kod većine novijih vozila
elektronsko upravljanje motorom
Kod malog servisa posebnu pažnju treba obratiti na:
odgovarajuću specifikaciju ulja
filter goriva
stanje turbine
učestalost DPF regeneracija
postizanje radne temperature
eventualno povećanje nivoa ulja
tragove curenja
Manja snaga ne znači da motor može da koristi bilo koje ulje ili da su zahtevi održavanja manji.
Fiat 1.6 Multijet 105 KS
Verzija od približno 105 KS ugrađivana je u više Fiat modela.
Često se sreće u:
Fiat Bravo
Fiat 500L
Fiat Doblo
Ova verzija pruža dobar odnos između:
potrošnje goriva
obrtnog momenta
performansi
troškova održavanja
Kod vozila koja se koriste pretežno u gradu treba obratiti pažnju na:
EGR sistem
DPF regeneracije
termostat
filter vazduha
filter goriva
nivo motornog ulja
Kod dostavnih verzija Fiat Dobla dodatno treba uzeti u obzir:
rad pod opterećenjem
česta pokretanja
kratke relacije
dugo zadržavanje motora u praznom hodu
veliku godišnju kilometražu
Fiat 1.6 Multijet 120 KS
Verzija od približno 120 KS jedna je od najzastupljenijih.
Ugrađivana je u modele kao što su:
Fiat Bravo
Fiat Tipo
Fiat 500L
Fiat 500X
Fiat Doblo
Motor u ovoj verziji pruža visok obrtni moment pri relativno niskom broju obrtaja. To omogućava dobro ubrzanje i elastičnost, ali ujedno povećava značaj pravilnog održavanja turbine, sistema ubrizgavanja i zamajca.
Prilikom malog servisa proveravamo:
kvalitet i nivo motornog ulja
filter ulja
filter vazduha
filter goriva
usisna i turbo-creva
tragove curenja ulja
DPF sistem
EGR sistem
pomoćni kaiš
rashladni sistem
rad motora pri hladnom pokretanju
Ako vlasnik prijavljuje gubitak snage, trzanje ili zaštitni režim rada, preporučuje se dijagnostika pre zamene bilo kog skupog dela.
Fiat 1.6 Multijet 130 KS
Kasnije verzije motora mogu razvijati približno 130 KS.
Najpoznatija primena je u novijim verzijama modela Fiat Tipo i Tipo Cross.
Kod ovih vozila sistem kontrole emisije može biti složeniji nego kod starijih 1.6 Multijet motora.
Pored DPF i EGR sistema, u zavisnosti od modela i standarda emisije mogu postojati:
dodatni senzori izduvnih gasova
naprednije upravljanje regeneracijom
sistem za smanjenje emisije azotnih oksida
drugačija specifikacija motornog ulja
Zbog toga prilikom servisa ne treba automatski koristiti specifikaciju ulja koja je bila propisana za stariju verziju od 105 ili 120 KS.
Tačna specifikacija proverava se prema konkretnom vozilu.
U kojim vozilima se ugrađuje Fiat 1.6 Multijet?
Motor Fiat 1.6 Multijet ugrađivan je u različite modele i tipove vozila.
Najčešće se sreće u:
Fiat Bravo
Fiat Tipo
Fiat 500L
Fiat 500X
Fiat Doblo
Pojedine verzije motora iz iste porodice koristili su i drugi brendovi unutar ili van tadašnje Fiat grupacije.
Slični ili povezani 1.6 dizel motori mogu se naći u određenim modelima marki:
Alfa Romeo
Lancia
Jeep
Suzuki
Opel, u određenim primenama i generacijama
Ipak, isti osnovni motor ne znači da su:
svi filteri isti
količina ulja ista
turbina ista
sistem emisije isti
servisne procedure potpuno jednake
Raspored delova i pomoćni sistemi razlikuju se prema vozilu.
Mali servis Fiat Bravo 1.6 Multijet
Fiat Bravo bio je jedan od prvih modela koji je dobio motor 1.6 Multijet.
Najčešće se sreću verzije sa:
105 KS
120 KS
Bravo 1.6 Multijet danas već pripada grupi starijih polovnih vozila. Zbog toga pri svakom malom servisu treba uzeti u obzir:
stvarnu kilometražu
prethodne popravke
stanje turbine
stanje DPF sistema
stanje EGR ventila
servisnu istoriju zupčastog kaiša
stanje pomoćnog kaiša
eventualna curenja
stanje rashladnog sistema
Kod ovog modela nije dovoljno samo promeniti ulje bez pregleda ostalih komponenti.
Posebnu pažnju treba obratiti ako se pojavljuju:
gubitak snage
crni dim
često uključivanje ventilatora
povećanje nivoa ulja
nemiran rad
otežano paljenje
metalni ili zavijajući zvuk
vibracije pri pokretanju i gašenju
Mali servis Fiat Tipo 1.6 Multijet
Fiat Tipo 1.6 Multijet dostupan je u više verzija snage i sa različitim menjačima.
Najčešće se sreću:
1.6 Multijet 120 KS
1.6 Multijet 130 KS
pojedine verzije druge snage, zavisno od tržišta i godišta
Motor se ugrađivao u:
Tipo Sedan
Tipo Hatchback
Tipo Station Wagon
Tipo Cross
Kod Tipo vozila posebno proveravamo:
specifikaciju ulja prema godištu
DPF sistem
EGR sistem
filter goriva
turbinu
stanje usisnih creva
postizanje radne temperature
tragove razređivanja ulja gorivom
servisni interval zupčastog kaiša
Kod novijih verzija tačan servisni plan mora se proveriti prema konkretnom vozilu, jer se između generacija mogu razlikovati ulje, sistem emisije i intervali održavanja.
Mali servis Fiat 500L 1.6 Multijet
Fiat 500L 1.6 Multijet predstavlja jednu od najčešćih kombinacija ovog motora i porodičnog automobila.
Najpoznatije su verzije sa:
105 KS
120 KS
Model se često koristi:
u gradu
na kratkim porodičnim relacijama
na dužim putovanjima
sa većim brojem putnika
sa punim prtljažnikom
Gradska vožnja i kratke relacije mogu otežati rad DPF sistema.
Tokom servisa obraćamo pažnju na:
učestalost regeneracije
nivo motornog ulja
temperaturu motora
rad EGR ventila
turbinu
filter goriva
usisna creva
stanje akumulatora
rad ventilatora
Ako se ventilator često uključuje nakon gašenja, ako su obrtaji u praznom hodu povišeni ili trenutna potrošnja raste bez jasnog razloga, moguće je da se često odvija DPF regeneracija.
Mali servis Fiat 500X 1.6 Multijet
Fiat 500X 1.6 Multijet najčešće se sreće u verziji od približno 120 KS.
Ovaj model je teži od Brava i Tipa, pa motor pri ubrzanju i vožnji pod opterećenjem može raditi u zahtevnijim uslovima.
Prilikom malog servisa proveravamo:
ulje i filtere
turbinu
DPF i EGR sistem
usisna i turbo-creva
filter goriva
pomoćni kaiš
rashladni sistem
tragove curenja
dijagnostičke greške kada postoje simptomi
Kod vozila sa automatskim menjačem održavanje menjača nije deo standardnog malog servisa motora. Ipak, vlasnik treba da prijavi ako postoje:
trzaji
kašnjenje pri polasku
nepravilna promena brzina
upozorenje na instrument-tabli
vibracije pri promeni opterećenja
Mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet
Fiat Doblo 1.6 Multijet postoji kao:
putnička verzija
teretna verzija
dostavno vozilo
vozilo sa produženom karoserijom
vozilo koje se koristi pod većim opterećenjem
Najčešće se sreću verzije sa približno:
90 KS
105 KS
120 KS
Način korišćenja ima veliki uticaj na servisni interval.
Doblo koji svakodnevno:
prevozi teret
vozi kratke gradske relacije
dugo radi u mestu
više puta se pokreće i gasi
prelazi veliku kilometražu
ima zahtevnije uslove rada od privatnog automobila koji se koristi na otvorenom putu.
Kod dostavnih vozila preporučujemo:
precizno praćenje kilometraže
redovnu proveru nivoa ulja
kraći interval prema uslovima korišćenja
čestu kontrolu filtera vazduha
pravovremenu zamenu filtera goriva
pregled turbine i creva
proveru rashladnog sistema
evidenciju svih servisa i ugrađenih delova
Šta obuhvata mali servis Fiat 1.6 Multijet?
Osnovni mali servis obuhvata:
zamenu motornog ulja
zamenu filtera ulja
U zavisnosti od servisnog plana, kilometraže i stanja vozila, servis može obuhvatiti i:
zamenu filtera vazduha
zamenu filtera kabine
zamenu filtera goriva
proveru rashladne tečnosti
proveru kočione tečnosti
pregled pomoćnog kaiša
kontrolu akumulatora
pregled turbine
pregled usisnih i turbo-creva
kontrolu eventualnih curenja
proveru DPF i EGR sistema
resetovanje servisnog intervala
dijagnostiku prema potrebi
Kod svakog vozila nije potrebno automatski menjati sve filtere pri svakoj zameni ulja. Njihova zamena određuje se prema:
servisnom planu
stanju filtera
kilometraži
načinu korišćenja
poznatoj ili nepoznatoj servisnoj istoriji
Na koliko kilometara se radi mali servis Fiat 1.6 Multijet?
Tačan fabrički interval zavisi od modela, godišta i servisnog plana konkretnog vozila.
Za veliki broj polovnih Fiat 1.6 Multijet vozila koja se koriste u realnim uslovima u Srbiji preporučujemo praktičan interval:
na svakih 10.000 do 15.000 kilometara
ili najmanje jednom godišnje
Raniji servis može biti opravdan ako vozilo:
pretežno vozi po gradu
prelazi kratke relacije
često prekida DPF regeneraciju
dugo radi u mestu
koristi se za dostavu
vuče ili prevozi veći teret
ima veliku kilometražu
ima nepoznatu servisnu istoriju
pokazuje povećanje nivoa ulja
ima problem sa postizanjem radne temperature
Produžavanje intervala zamene ulja može doprineti:
razređivanju ulja gorivom
stvaranju naslaga
slabijem podmazivanju turbine
većem habanju motora
problemima sa sistemom kontrole emisije
Koje ulje ide u Fiat 1.6 Multijet?
Ne postoji jedna univerzalna specifikacija ulja za svaki Fiat 1.6 Multijet.
Izbor zavisi od:
modela
godišta
verzije snage
standarda emisije
DPF sistema
fabričke oznake motora
servisnog plana
Kod velikog broja verzija sa DPF filterom potrebno je ulje sa smanjenim sadržajem materija koje stvaraju pepeo u izduvnom sistemu.
Međutim, nije dovoljno odabrati ulje samo zato što na pakovanju piše da je namenjeno DPF motorima.
Potrebno je proveriti:
odgovarajuću viskoznost
ACEA klasifikaciju
Fiatovu specifikaciju
kompatibilnost sa konkretnom generacijom motora
potrebnu količinu
Dva ulja iste gradacije mogu imati različite aditive i potpuno različita fabrička odobrenja.
Neodgovarajuće ulje može uticati na:
turbinu
motor
sistem podmazivanja
DPF filter
interval regeneracije
potrošnju ulja
stvaranje naslaga
U Auto centru Global ulje biramo prema tačnim podacima vozila i broju šasije.
Koliko ulja staje u Fiat 1.6 Multijet?
Količina ulja može se razlikovati u zavisnosti od:
modela vozila
verzije motora
godišta
konstrukcije kartera
kućišta filtera
servisne procedure
Zbog toga nije preporučljivo sipati ulje prema jednom univerzalnom podatku pronađenom na internetu.
Pravilna zamena podrazumeva:
ispuštanje starog motornog ulja
zamenu filtera ulja
proveru čepa i zaptivke kartera
sipanje početne propisane količine
pokretanje motora
punjenje novog filtera
proveru eventualnog curenja
čekanje da se ulje vrati u karter
završnu proveru nivoa na ravnoj podlozi
Previsok nivo ulja može biti problematičan, posebno kod dizel motora sa DPF filterom.
Ako je nivo iznad maksimuma, potrebno je proveriti da li je:
sipana prevelika količina
merenje izvršeno nepravilno
gorivo dospelo u motorno ulje
došlo do čestih ili neuspešnih regeneracija DPF-a
Prenizak nivo povećava rizik od nedovoljnog podmazivanja turbine i motora.
Zašto može da raste nivo ulja kod Fiat 1.6 Multijet motora?
Kod vozila sa DPF filterom upravljačka jedinica tokom aktivne regeneracije može promeniti način ubrizgavanja kako bi povećala temperaturu izduvnih gasova.
Ako se regeneracija često prekida, deo goriva može dospeti u motorno ulje.
Tada vlasnik može primetiti:
rast nivoa na meraču
miris goriva u ulju
češće regeneracije
povećanu potrošnju
uključivanje ventilatora
povišen broj obrtaja u mestu
Ulje razređeno gorivom ima slabija svojstva podmazivanja.
To može povećati rizik za:
turbinu
ležajeve motora
bregaste osovine
ostale podmazivane komponente
Povećanje nivoa ulja ne treba rešavati samo ispuštanjem viška. Potrebno je utvrditi zbog čega se regeneracije često prekidaju ili ponavljaju.
Filter ulja Fiat 1.6 Multijet
Filter ulja uklanja nečistoće iz sistema podmazivanja.
Kod dizel motora ulje može sadržati:
čađ
metalne mikročestice
produkte sagorevanja
ostatke naslaga
vlagu
tragove goriva
Filter ulja treba menjati pri svakoj zameni motornog ulja.
Kvalitetan filter treba da ima:
odgovarajući filtracioni kapacitet
pravilan protok
kvalitetne zaptivke
tačne dimenzije
otpornost na pritisak i temperaturu
Neodgovarajući ili nekvalitetan filter može ugroziti podmazivanje motora i turbine.
Filter vazduha Fiat 1.6 Multijet
Filter vazduha sprečava da prašina i druge nečistoće dospeju u motor i turbinu.
Zaprljan filter može izazvati:
smanjen protok vazduha
slabije performanse
povećanu potrošnju
veće stvaranje čađi
dodatno opterećenje turbine
češće opterećenje DPF filtera
Kod dostavnih vozila i automobila koji se koriste u prašnjavim uslovima filter vazduha može zahtevati raniju zamenu.
Stanje se proverava pri svakom malom servisu.
Filter goriva Fiat 1.6 Multijet
Filter goriva predstavlja važnu zaštitu Common Rail sistema.
Njegov zadatak je da zadrži:
čvrste nečistoće
tragove korozije
vodu
druge materije koje ne treba da dospeju do pumpe i dizni
Zaprljan ili neodgovarajući filter goriva može doprineti:
otežanom paljenju
produženom verglanju
gubitku snage
prekidima pri ubrzanju
padu pritiska goriva
zaštitnom režimu rada
oštećenju pumpe i dizni
Filter goriva treba menjati prema servisnom planu, a ranije ako:
servisna istorija nije poznata
postoji sumnja u kvalitet goriva
motor teško pali
vozilo gubi snagu
postoje greške pritiska goriva
je vozilo dugo stajalo
Filter kabine Fiat Bravo, Tipo, 500L, 500X i Doblo
Filter kabine ne utiče direktno na rad motora, ali utiče na:
kvalitet vazduha u vozilu
protok ventilacije
rad klima-uređaja
odmagljivanje stakala
zadržavanje prašine i polena
Zaprljan filter može izazvati:
slab protok vazduha
neprijatan miris
sporije odmagljivanje
veće opterećenje ventilatora kabine
U zavisnosti od dostupnosti mogu se koristiti:
standardni filter
filter sa aktivnim ugljem
napredniji filter za zadržavanje sitnijih čestica
Zupčasti kaiš Fiat 1.6 Multijet
Za razliku od motora 1.3 Multijet, koji koristi lanac razvoda, motor Fiat 1.6 Multijet koristi zupčasti kaiš.
Zupčasti kaiš sinhronizuje:
radilicu
bregaste osovine
otvaranje i zatvaranje ventila
Sistem velikog servisa može obuhvatiti:
zupčasti kaiš
zatezače
rolere
pumpu za vodu, kada je predviđena ili preporučena u okviru zahvata
pomoćni kaiš
zatezač pomoćnog kaiša, prema stanju
Zupčasti kaiš nije deo standardnog malog servisa, ali se njegova servisna istorija proverava tokom pregleda.
Ako nema pouzdanog dokaza kada je veliki servis urađen, vlasniku treba preporučiti dodatnu proveru.
Ne treba se oslanjati samo na izjavu prethodnog vlasnika da je kaiš „skoro menjan“.
Pouzdan dokaz mogu predstavljati:
račun
radni nalog
servisna knjižica
nalepnica sa datumom i kilometražom
poznata istorija kod servisa koji je izvršio radove
Turbina Fiat 1.6 Multijet
Turbo-punjač omogućava motoru 1.6 Multijet da razvije visok obrtni moment i dobre performanse.
Njegov vek zavisi od:
kvaliteta motornog ulja
redovnosti zamene ulja
pravilnog nivoa
čistog filtera ulja
čistog filtera vazduha
ispravnog usisnog sistema
pravilnog rada DPF i EGR sistema
načina zagrevanja i opterećivanja motora
Mogući simptomi problema su:
gubitak snage
izraženo zviždanje
neobična buka
plavi ili crni dim
povećana potrošnja ulja
ulje u usisnom sistemu u većoj količini
zaštitni režim rada
greške pritiska punjenja
Gubitak snage ne znači automatski da je turbina neispravna.
Slične simptome mogu izazvati:
puknuto turbo-crevo
neispravan senzor pritiska
problem sa vakuumom
zaprljan EGR ventil
opterećen DPF
zaprljan filter goriva
problem sa diznama
neispravan protokomer
Zato je pre zamene turbine potrebna dijagnostika.
EGR ventil Fiat 1.6 Multijet
EGR ventil vraća deo izduvnih gasova u usis kako bi se smanjila emisija azotnih oksida.
Vremenom se u EGR sistemu mogu nakupiti:
čađ
uljne pare
lepljive naslage
druge nečistoće
Naslage se mogu pojaviti u:
EGR ventilu
EGR hladnjaku
usisnoj grani
kanalima
senzorima usisnog sistema
Mogući simptomi su:
slabije ubrzanje
trzanje
nemiran rad
povećana potrošnja
crni dim
upaljena lampica motora
zaštitni režim rada
često opterećenje DPF-a
EGR ventil ne treba čistiti ili menjati samo na osnovu pretpostavke.
Pre intervencije treba proveriti:
memorisane greške
komandovani i stvarni položaj EGR-a
protok vazduha
pritisak u usisnom sistemu
stanje usisne grane
rad motora tokom probne vožnje
DPF filter Fiat 1.6 Multijet
Većina novijih Fiat 1.6 Multijet vozila koristi DPF filter.
DPF zadržava čestice čađi iz izduvnih gasova. Kada se nakupi određena količina čađi, upravljačka jedinica motora pokreće regeneraciju.
Tokom regeneracije vlasnik može primetiti:
povišen broj obrtaja u praznom hodu
veću trenutnu potrošnju
drugačiji zvuk motora
uključivanje ventilatora
intenzivniji miris izduva
privremeno drugačiji odziv motora
To ne mora da znači da postoji kvar.
Problem može postojati ako:
regeneracije postanu veoma česte
često se prekidaju
pali se lampica motora ili DPF-a
vozilo gubi snagu
motor prelazi u zaštitni režim
raste nivo motornog ulja
pojavljuju se greške senzora pritiska ili temperature
DPF se ne puni samo čađi. Tokom vremena u njemu se nakuplja i pepeo koji regeneracijom ne može da izgori.
Zbog toga dijagnostika treba da razlikuje:
trenutno opterećenje čađi
količinu pepela
diferencijalni pritisak
učestalost regeneracija
stanje senzora
osnovni uzrok problema
Zašto je redovan mali servis važan za DPF?
Motorno ulje ima direktan i indirektan uticaj na DPF sistem.
Neodgovarajuće ulje može ostavljati veću količinu pepela nakon sagorevanja.
Produžen interval može dovesti do:
razređivanja ulja gorivom
povećane potrošnje ulja
slabije zaštite turbine
stvaranja više naslaga
nepravilnog sagorevanja
Ispravan motor proizvodi manje nepotrebne čađi od motora koji ima:
problem sa diznama
zaprljan EGR
neispravan termostat
oštećeno turbo-crevo
zaprljan filter vazduha
povećanu potrošnju ulja
Zbog toga se problem sa DPF-om ne rešava trajno ako se ne utvrdi njegov uzrok.
Common Rail sistem Fiat 1.6 Multijet
Common Rail sistem ubrizgavanja radi pod visokim pritiskom i omogućava precizno doziranje goriva.
Glavne komponente su:
visokopritisna pumpa
magistrala goriva
dizne
senzor pritiska
regulator pritiska
dovodni i povratni vodovi
Mogući simptomi nepravilnosti su:
dugo verglanje
otežano paljenje
nemiran rad
tvrd zvuk motora
gubitak snage
dimljenje
gašenje
greške pritiska goriva
Korekcije dizni mogu pomoći u dijagnostici, ali same po sebi nisu dovoljne za konačan zaključak.
Po potrebi se proveravaju:
korekcije ubrizgavanja
povrat goriva
pritisak u Common Rail sistemu
električna instalacija
kompresija motora
stanje filtera goriva
Mali servis Fiat 1.6 Multijet u Auto centru Global
Mali servis ne posmatramo samo kao zamenu ulja i filtera.
Pre početka rada proveravamo:
model vozila
godište
snagu motora
broj šasije
standard emisije
odgovarajuću specifikaciju ulja
potrebnu količinu ulja
tačne filtere
Tokom servisa obraćamo pažnju na:
nivo i stanje starog ulja
moguće razređivanje gorivom
tragove curenja
turbinu i usisna creva
EGR i DPF sistem
filter goriva
rashladni sistem
pomoćni kaiš
servisnu istoriju zupčastog kaiša
rad motora pri pokretanju
Za sve ugrađene delove i izvršene usluge izdajemo fiskalne račune.
To vlasniku vozila pruža:
dokaz o izvršenom servisu
evidenciju ugrađenih delova
transparentan prikaz troškova
lakše praćenje servisne istorije
veću sigurnost prilikom buduće prodaje vozila
mogućnost ostvarivanja prava koja pripadaju potrošaču
Redovan mali servis predstavlja ulaganje u pouzdanost motora, turbine, sistema ubrizgavanja i DPF sistema.
Mali servis Fiat Bravo 1.6 Multijet
Fiat Bravo je jedan od prvih Fiat modela u koji je ugrađen motor 1.6 Multijet. Najzastupljenije su verzije sa približno 105 i 120 KS, dok su na pojedinim tržištima postojale i verzije sa 90 KS.
Fiat Bravo 1.6 Multijet danas pripada grupi polovnih vozila koja često imaju veliku stvarnu kilometražu. Zbog toga mali servis ne treba svesti samo na zamenu motornog ulja i filtera.
Prilikom servisa proveravamo:
nivo i stanje motornog ulja
tragove razređivanja ulja gorivom
filter ulja
filter vazduha
filter kabine
interval zamene filtera goriva
stanje turbine
usisna i turbo-creva
EGR sistem
DPF filter
rashladni sistem
pomoćni kaiš
servisnu istoriju zupčastog kaiša
eventualna curenja ulja i rashladne tečnosti
rad motora pri hladnom pokretanju
Kod starijih primeraka dodatno je važno proveriti da li su na vozilu ranije rađene intervencije na:
turbini
diznama
EGR ventilu
DPF filteru
kvačilu i zamajcu
zupčastom kaišu
rashladnom sistemu
Prethodna zamena određenog dela ne znači automatski da je problem trajno rešen. Važni su kvalitet ugrađenog dela, način popravke i uzrok zbog kog je prvi deo otkazao.
Mali servis Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 KS
Verzija od 105 KS namenjena je vozačima kojima su važni ekonomičnost i dobar obrtni moment za svakodnevnu vožnju.
Tokom malog servisa posebnu pažnju treba posvetiti:
pravilnoj specifikaciji motornog ulja
redovnoj zameni filtera goriva
stanju EGR sistema
DPF regeneracijama
radu termostata
stanju turbine
servisnoj istoriji razvoda
Ako vozilo većinu vremena provodi u gradu, kratke relacije mogu doprineti češćem punjenju DPF-a i stvaranju naslaga u EGR i usisnom sistemu.
Mali servis Fiat Bravo 1.6 Multijet 120 KS
Verzija od 120 KS pruža veći obrtni moment i bolje performanse.
Zbog većeg opterećenja posebnu pažnju treba obratiti na:
turbinu
pritisak punjenja
stanje turbo-creva
sistem podmazivanja
filter vazduha
kvačilo i dvomaseni zamajac
DPF sistem
Gubitak snage ne znači automatski da je turbina za zamenu. Slične simptome mogu izazvati puknuto crevo, EGR, zaprljan filter goriva, senzor pritiska ili opterećen DPF.
Mali servis Fiat Tipo 1.6 Multijet
Fiat Tipo 1.6 Multijet jedan je od najzastupljenijih novijih Fiat dizel modela. U zavisnosti od godišta i tržišta, može se sresti sa približno 120 ili 130 KS. Verzija od 130 KS uvedena je sa novijom generacijom Tipa i Tipo Cross modelom.
Motor je ugrađivan u:
Fiat Tipo Sedan
Fiat Tipo Hatchback
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Cross
Iako koriste isti osnovni motor, servisni podaci mogu se razlikovati prema:
godištu
standardu emisije
menjaču
verziji karoserije
sistemu kontrole izduvnih gasova
softverskoj kalibraciji motora
Prilikom malog servisa Fiat Tipo 1.6 Multijet proveravamo:
fabričku specifikaciju ulja
potrebnu količinu ulja
filter ulja
filter vazduha
filter kabine
filter goriva
DPF sistem
EGR sistem
turbinu
pomoćni kaiš
rashladni sistem
servisnu istoriju zupčastog kaiša
eventualne dijagnostičke greške
Mali servis Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 KS
Verzija od 120 KS prisutna je u velikom broju ranijih Tipo modela.
Vozilo se često koristi kao:
porodični automobil
službeno vozilo
automobil za duža putovanja
taksi ili flotno vozilo
Način korišćenja značajno utiče na servisni interval.
Kod gradske vožnje proveravamo:
učestalost DPF regeneracija
porast nivoa ulja
rad termostata
stanje EGR sistema
akumulator
rad ventilatora nakon gašenja
Kod vozila koja često voze auto-putem proveravamo:
eventualnu potrošnju ulja
stanje turbine
rashladni sistem
pomoćni kaiš
tragove curenja
interval prema pređenoj kilometraži
Mali servis Fiat Tipo 1.6 Multijet 130 KS
Novija verzija od približno 130 KS koristi savremeniji sistem kontrole emisije i može imati drugačiju specifikaciju ulja u odnosu na starije verzije.
Kod ovog motora ne treba automatski primenjivati servisne podatke starijeg motora od 120 KS.
Pre servisa proveravamo:
broj šasije
fabričku specifikaciju ulja
sistem izduvnih gasova
tačne filtere
servisni interval
eventualne servisne kampanje ili fabrička uputstva
Kod savremenih dizel motora pravilan izbor ulja posebno je važan zbog DPF-a i drugih sistema kontrole emisije.
Fiat Tipo sa manuelnim i automatskim menjačem
Mali servis motora ne obuhvata automatski servis menjača.
Međutim, vlasnik treba da prijavi ako primećuje:
trzanje
kašnjenje pri polasku
nepravilnu promenu brzina
vibracije
upozorenje na instrument-tabli
neobičan zvuk iz menjača
Kod verzija sa manuelnim menjačem treba prijaviti:
proklizavanje kvačila
vibracije pri polasku
udar pri gašenju motora
otežano menjanje brzina
buku zamajca
Ovi simptomi nisu deo malog servisa, ali mogu ukazivati na potrebu za dodatnim pregledom.
Mali servis Fiat 500L 1.6 Multijet
Fiat 500L sa motorom 1.6 Multijet proizvodio se u verzijama sa približno 105 i 120 KS. Zvanična tehnička dokumentacija potvrđuje obe verzije, pri čemu je snažnija verzija razvijala približno 320 Nm obrtnog momenta.
Fiat 500L se najčešće koristi kao:
porodični automobil
gradsko vozilo
automobil za godišnja putovanja
vozilo sa većim brojem putnika i prtljaga
Zbog kombinacije gradske i porodične vožnje motor često radi u različitim režimima opterećenja.
Prilikom malog servisa proveravamo:
motorno ulje i filter
filter vazduha
filter kabine
filter goriva
turbinu
EGR
DPF
usisna creva
nivo rashladne tečnosti
pomoćni kaiš
akumulator
servisnu istoriju zupčastog kaiša
Mali servis Fiat 500L 1.6 Multijet 105 KS
Verzija od 105 KS pruža dovoljno snage za svakodnevnu vožnju, ali veća masa vozila znači da motor pri punom opterećenju može raditi zahtevnije nego u lakšem automobilu.
Posebno proveravamo:
stanje turbine
pritisak punjenja kada postoje simptomi
čistoću filtera vazduha
rad EGR sistema
DPF regeneracije
filter goriva
temperaturu motora
Ako se vozilo uglavnom koristi na veoma kratkim relacijama, preporučuje se redovan godišnji servis bez obzira na malu kilometražu.
Mali servis Fiat 500L 1.6 Multijet 120 KS
Verzija od 120 KS ima veći obrtni moment i često se koristi za duža putovanja.
Prilikom servisa proveravamo:
eventualnu potrošnju ulja
turbinu
usisna i turbo-creva
DPF
EGR
sistem hlađenja
stanje pomoćnog kaiša
eventualne vibracije zamajca
Ako se vozilo često koristi sa punim opterećenjem, servisne intervale ne treba nepotrebno produžavati.
Zašto Fiat 500L često uključuje ventilator nakon gašenja?
Mogući razlozi uključuju:
aktivnu ili nedavno završenu DPF regeneraciju
visoku temperaturu motora
rad klima-uređaja
potrebu za hlađenjem motornog prostora
neispravan senzor ili drugi problem
Povremeno uključivanje ventilatora ne mora biti kvar.
Dodatna provera je potrebna ako se istovremeno pojavljuju:
česte regeneracije
rast nivoa ulja
povećana potrošnja
upaljena lampica motora
slabije performanse
teško postizanje radne temperature
Mali servis Fiat 500X 1.6 Multijet
Fiat 500X 1.6 Multijet najčešće se sreće u verziji sa približno 120 KS.
Zbog SUV karoserije i veće mase vozila motor može raditi pod većim opterećenjem nego u modelima Bravo ili Tipo.
Mali servis obuhvata ili uključuje proveru:
motornog ulja
filtera ulja
filtera vazduha
filtera kabine
filtera goriva
turbine
DPF filtera
EGR sistema
usisnih i turbo-creva
rashladnog sistema
pomoćnog kaiša
servisne istorije zupčastog kaiša
dijagnostičkih grešaka prema potrebi
Gradska vožnja Fiat 500X 1.6 Multijet
500X se često koristi kao gradski automobil, iako je u pitanju dizel SUV.
Kratke relacije mogu doprineti:
sporom zagrevanju motora
čestim DPF regeneracijama
stvaranju naslaga u EGR sistemu
razređivanju ulja gorivom
slabijem punjenju akumulatora
Kod takvog načina korišćenja nije preporučljivo čekati krajnji fabrički interval zamene ulja.
Fiat 500X 1.6 Multijet na dužim relacijama
Duža vožnja uglavnom više odgovara dizel motoru jer:
motor postiže punu radnu temperaturu
DPF lakše završava regeneraciju
vlaga isparava iz ulja i izduva
akumulator se bolje puni
Ipak, velika godišnja kilometraža znači da servis može biti potreban više puta godišnje.
Mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet
Fiat Doblo 1.6 Multijet proizvodi se u više verzija snage. U zavisnosti od generacije i tržišta mogu se sresti verzije sa približno 90, 100, 105 i 120 KS.
Doblo se koristi kao:
porodično vozilo
dostavno vozilo
službeno vozilo
taksi
vozilo za prevoz alata
vozilo za prevoz robe
vozilo sa produženom ili povišenom karoserijom
Zbog toga dva vozila sa istim motorom mogu imati potpuno različite uslove rada.
Prilikom malog servisa proveravamo:
nivo i stanje ulja
filter ulja
filter vazduha
filter kabine
filter goriva
turbinu
turbo-creva
EGR
DPF
rashladni sistem
pomoćni kaiš
curenje ulja
servisnu istoriju zupčastog kaiša
način korišćenja vozila
Mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet 90 KS
Verzija od 90 KS često se sreće sa automatizovanim menjačem ili u ekonomičnijim dostavnim konfiguracijama.
Kod ove verzije proveravamo:
redovnost zamene ulja
filter goriva
turbinu
rad EGR sistema
DPF
tragove rada pod velikim opterećenjem
Ako vozilo često prevozi teret, manja snaga može značiti da motor češće radi pod većim gasom. Zbog toga servis ne treba odlagati.
Mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet 100 i 105 KS
Verzije sa 100 i 105 KS veoma su zastupljene kod dostavnih i putničkih vozila.
Kod svakodnevne dostave motor je izložen:
velikom broju hladnih startova
kratkim relacijama
radu u mestu
čestom zaustavljanju
opterećenju teretom
velikoj godišnjoj kilometraži
Za takva vozila preporučujemo:
precizno praćenje kilometraže
redovnu kontrolu nivoa ulja
češći pregled filtera vazduha
pravovremenu zamenu filtera goriva
proveru DPF regeneracija
kontrolu rashladnog sistema
Mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet 120 KS
Verzija od 120 KS najčešće se bira kada su potrebne bolje performanse i veći obrtni moment.
Kod nje posebnu pažnju posvećujemo:
turbini
pritisku punjenja
filteru goriva
DPF sistemu
EGR sistemu
kvačilu i zamajcu
eventualnoj potrošnji ulja
Kod dostavnog vozila neplanirani kvar često košta više od same popravke jer vozilo prestaje da obavlja posao. Zbog toga preventivni servis ima još veći značaj.
Razlika između malog servisa putničkog i dostavnog vozila
Osnovne servisne operacije su iste:
zamena motornog ulja
zamena filtera ulja
kontrola ostalih filtera
pregled tečnosti
vizuelna kontrola motora
Međutim, način korišćenja može zahtevati drugačiji interval i detaljniji pregled.
Putničko vozilo
Putnički Fiat Bravo, Tipo, 500L ili 500X najčešće se koristi za:
odlazak na posao
porodične obaveze
gradsku vožnju
putovanja
Kod takvih vozila treba proceniti odnos gradske i otvorene vožnje.
Posebno proveravamo:
DPF regeneracije
stanje ulja
akumulator
EGR
filter kabine
servisnu istoriju
Dostavno vozilo
Fiat Doblo koji se koristi za dostavu često ima:
više hladnih pokretanja dnevno
česte kratke relacije
veliko opterećenje
dugo zadržavanje u mestu
veliku godišnju kilometražu
vožnju po prašnjavim lokacijama
Kod njega treba češće kontrolisati:
nivo ulja
filter vazduha
filter goriva
rashladnu tečnost
turbinu
DPF
pomoćni kaiš
eventualna curenja
Flotno vozilo
Kod flotnih vozila važno je imati:
jasno određen servisni interval
evidenciju kilometraže
evidenciju ugrađenih delova
račune
plan sledećih radova
podatke o prijavljenim simptomima
Uredna dokumentacija smanjuje rizik da se neki servis preskoči ili ponovi bez potrebe.
Mali servis prema načinu vožnje
Isti motor ne zahteva identičan pristup ako se koristi u potpuno različitim uslovima.
Pretežno gradska vožnja
Gradska vožnja podrazumeva:
veliki broj hladnih startova
kratke relacije
malu prosečnu brzinu
rad u mestu
česte prekide DPF regeneracije
Kod takvog vozila preporučujemo da se ulje menja bliže intervalu od 10.000 kilometara ili jednom godišnje, u zavisnosti od konkretnih uslova.
Pretežno otvoren put i auto-put
Duža vožnja omogućava motoru da:
postigne radnu temperaturu
lakše završi regeneraciju DPF-a
smanji kondenzaciju
bolje dopuni akumulator
Ipak, vozilo koje prelazi mnogo kilometara brzo dostiže servisni interval.
Zato servis treba planirati prema kilometraži, a ne čekati godinu dana.
Mešovita vožnja
Kod kombinacije gradske i otvorene vožnje praktičan interval je najčešće između 10.000 i 15.000 kilometara, uz proveru fabričkog servisnog plana.
Vožnja pod opterećenjem
Prevoz tereta, veći broj putnika, prikolica ili česta vožnja uz uspon dodatno opterećuju:
turbinu
rashladni sistem
kvačilo
zamajac
motorno ulje
Kod takvih vozila servisne intervale ne treba produžavati.
Mali servis Fiat 1.6 Multijet sa velikom kilometražom
Velika kilometraža sama po sebi ne znači da je motor loš.
Mnogo je važnije:
kako je motor održavan
koje ulje je korišćeno
koliko često je menjano
da li je motor vožen sa niskim nivoom ulja
da li su kvarovi rešavani na vreme
kakvi su delovi ugrađivani
Kod vozila sa velikom kilometražom proveravamo:
potrošnju ulja
curenja
zvuk motora
hladno paljenje
stanje turbine
korekcije dizni kada postoje simptomi
DPF opterećenje
EGR sistem
rashladni sistem
servisnu istoriju zupčastog kaiša
kvačilo i zamajac
Nije preporučljivo automatski sipati gušće ulje samo zato što vozilo ima veliku kilometražu.
Ulje mora odgovarati fabričkoj specifikaciji, a uzrok povećane potrošnje treba proveriti.
Mali servis nakon kupovine polovnog Fiat 1.6 Multijet vozila
Ako nema pouzdanog dokaza o prethodnom održavanju, preporučujemo početni servis.
On može obuhvatiti:
zamenu motornog ulja
zamenu filtera ulja
zamenu filtera vazduha
zamenu filtera kabine
zamenu filtera goriva
proveru rashladne tečnosti
proveru kočione tečnosti
pregled pomoćnog kaiša
proveru servisne istorije zupčastog kaiša
pregled turbine
proveru DPF i EGR sistema
dijagnostiku
kontrolu curenja
Ako ne postoji dokaz kada je zupčasti kaiš menjan, tu stavku treba rešavati odvojeno kao prioritetnu proveru.
Kako produžiti vek Fiat 1.6 Multijet motora?
Za dug i pouzdan rad preporučujemo:
menjajte ulje na svakih 10.000 do 15.000 kilometara
u težim uslovima koristite kraći interval
koristite ulje odgovarajuće specifikacije
koristite kvalitetan filter ulja
redovno proveravajte nivo ulja
ne ignorišite rast nivoa ulja
menjajte filter goriva prema servisnom planu
održavajte čist filter vazduha
ne opterećujte hladan motor
proverite uzrok čestih DPF regeneracija
održavajte ispravan termostat
reagujte na gubitak snage i dimljenje
pratite servisni interval zupčastog kaiša
vodite urednu servisnu evidenciju
Pravilno održavan motor 1.6 Multijet može dugo ostati pouzdan, ekonomičan i pogodan za velike godišnje kilometraže.
Poznati problemi Fiat 1.6 Multijet motora
Fiat 1.6 Multijet generalno važi za ekonomičan i izdržljiv dizel motor. Uz redovno održavanje može preći veliku kilometražu bez ozbiljnijih problema.
Ipak, kao i svaki savremeni dizel motor, ima određene komponente koje zahtevaju pažnju, posebno kod vozila sa velikom kilometražom, nepoznatom servisnom istorijom ili čestom gradskom vožnjom.
Najčešće teme zbog kojih vlasnici dolaze u servis odnose se na:
DPF filter
EGR ventil i EGR hladnjak
turbinu
usisna i turbo-creva
dizne i Common Rail sistem
termostat
zupčasti kaiš
dvomaseni zamajac
povećanje nivoa motornog ulja
otežano paljenje
gubitak snage
curenje ulja ili rashladne tečnosti
Ovaj spisak ne znači da će svaki Fiat 1.6 Multijet imati navedene probleme.
Na stanje motora najviše utiču:
servisni intervali
kvalitet motornog ulja
kvalitet filtera
način vožnje
stvarna kilometraža
prethodne popravke
stanje sistema kontrole emisije
pravovremeno reagovanje na prve simptome
Mali problem koji se otkrije na vreme često se može rešiti znatno jednostavnije i povoljnije nego kvar koji je dugo zanemarivan.
Zupčasti kaiš Fiat 1.6 Multijet – kada se menja?
Motor Fiat 1.6 Multijet koristi zupčasti kaiš, a ne lanac razvoda.
Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregaste osovine. Ako dođe do njegovog pucanja ili preskakanja, mogu nastati ozbiljna oštećenja motora.
Zbog toga je važno pratiti:
kilometražu
starost kaiša
preporuku za konkretan model
servisnu istoriju vozila
uslove u kojima se automobil koristi
Ne postoji jedan interval koji bez provere treba primeniti na svaki 1.6 Multijet motor.
Tačan interval zavisi od:
modela vozila
godišta
oznake motora
tržišta za koje je vozilo proizvedeno
prethodno ugrađenog kompleta
preporuke proizvođača
Prilikom provere koristimo podatke konkretnog vozila i broj šasije.
Šta obuhvata veliki servis Fiat 1.6 Multijet?
Veliki servis najčešće može obuhvatiti:
zupčasti kaiš
zatezač
rolere
pumpu rashladne tečnosti, kada je predviđena ili preporučena
pomoćni kaiš
zatezač i rolere pomoćnog kaiša prema stanju
novu rashladnu tečnost
potrebne zaptivke i pričvrsni materijal
Nije dobro menjati samo zupčasti kaiš, a ostaviti stare zatezače i rolere ako se prema servisnoj proceduri menjaju kao komplet.
Kvar jednog od pratećih delova može oštetiti i nov kaiš.
Kako proveriti da li je veliki servis urađen?
Najpouzdaniji dokaz su:
fiskalni račun
račun za ugrađene delove
radni nalog
servisna knjižica
nalepnica sa datumom i kilometražom
dokumentacija servisa koji je radio zamenu
Vizuelni pregled kaiša nije dovoljan da se pouzdano utvrdi njegova starost i preostali vek.
Kaiš može spolja izgledati dobro, a ipak biti star ili imati nepoznatu servisnu istoriju.
Ako ne postoji dokaz kada je veliki servis urađen, ne treba se oslanjati samo na izjavu prethodnog vlasnika.
Da li se zupčasti kaiš proverava tokom malog servisa?
Tokom malog servisa može se proveriti dostupni deo sistema i servisna dokumentacija.
Međutim, bez rastavljanja nije moguće detaljno pregledati svaki deo kompleta razvoda.
Zato tokom malog servisa prvenstveno proveravamo:
postoji li dokaz o prethodnoj zameni
kada je servis urađen
na kojoj kilometraži
da li postoje neuobičajeni zvukovi
da li postoje tragovi curenja u zoni razvoda
da li je naredna zamena vremenski ili kilometarski blizu
DPF filter Fiat 1.6 Multijet
Veliki broj verzija motora Fiat 1.6 Multijet opremljen je DPF filterom.
DPF zadržava čestice čađi koje nastaju tokom sagorevanja dizel goriva. Kada se u filteru sakupi određena količina čađi, upravljačka jedinica motora pokreće regeneraciju.
Tokom regeneracije povećava se temperatura izduvnih gasova kako bi se čađ sagorela.
Za pravilnu regeneraciju važni su:
odgovarajuća temperatura motora
ispravan termostat
dovoljan nivo goriva
ispravni senzori izduvnog sistema
pravilan rad dizni
ispravan EGR sistem
odgovarajuće motorno ulje
dovoljno duga vožnja
Kako prepoznati DPF regeneraciju?
Tokom aktivne regeneracije vlasnik može primetiti:
povišene obrtaje u praznom hodu
veću trenutnu potrošnju
uključivanje ventilatora
drugačiji zvuk motora
intenzivniji miris izduvnog sistema
privremeno drugačiji odziv na gas
Povremena regeneracija predstavlja normalan deo rada sistema.
Provera je potrebna kada:
regeneracije postaju veoma česte
regeneracija se stalno prekida
pali se lampica motora ili DPF-a
vozilo gubi snagu
motor prelazi u zaštitni režim
povećava se nivo motornog ulja
ventilator se uključuje nakon gotovo svake vožnje
Zašto raste nivo ulja kod Fiat 1.6 Multijet motora?
Tokom regeneracije upravljačka jedinica može koristiti dodatno ubrizgavanje goriva radi povećanja temperature izduvnih gasova.
Ako se regeneracije često prekidaju, deo goriva može dospeti u motorno ulje.
Tada se mogu pojaviti:
rast nivoa na meraču
miris goriva u ulju
slabija viskoznost ulja
česte regeneracije
povećana potrošnja
povišeni obrtaji u praznom hodu
Ulje razređeno gorivom slabije štiti:
turbinu
ležajeve motora
bregaste osovine
ostale podmazivane komponente
Povećan nivo ne treba rešavati samo ispuštanjem viška ulja. Potrebno je proveriti uzrok čestih ili neuspešnih regeneracija.
Zašto se DPF ponovo zapuši nakon čišćenja?
DPF često nije osnovni uzrok problema, već posledica druge nepravilnosti.
Brzo ponovno opterećenje mogu izazvati:
neispravan termostat
zaprljan ili neispravan EGR
problem sa diznama
neispravna turbina
povećana potrošnja ulja
oštećeno turbo-crevo
zaprljan filter vazduha
neispravan senzor diferencijalnog pritiska
oštećena creva senzora
neispravni senzori temperature
česte kratke gradske relacije
Zbog toga pre čišćenja ili zamene DPF-a treba proveriti zbog čega se filter prekomerno puni.
EGR ventil i EGR hladnjak Fiat 1.6 Multijet
EGR sistem vraća deo izduvnih gasova u usisni sistem radi smanjenja emisije azotnih oksida.
Tokom vremena u EGR ventilu, hladnjaku i usisnim kanalima mogu se nakupiti:
čađ
uljne pare
lepljive naslage
druge nečistoće
Mogući simptomi problema sa EGR sistemom su:
slabije ubrzanje
nemiran rad motora
trzanje
povećana potrošnja
crni dim
upaljena lampica motora
zaštitni režim rada
učestale DPF regeneracije
Slične simptome mogu izazvati i drugi delovi, pa EGR ne treba menjati samo na osnovu pretpostavke.
Pre intervencije treba proveriti:
memorisane greške
komandovani i stvarni položaj EGR ventila
protok vazduha
pritisak u usisnom sistemu
stanje usisne grane
rad motora tokom probne vožnje
Simptomi problema sa EGR hladnjakom
Kod pojedinih nepravilnosti EGR hladnjaka mogu se pojaviti:
gubitak rashladne tečnosti
tragovi curenja
beli dim ili para
miris rashladne tečnosti
nepravilnosti u radu EGR sistema
greške motora
promena pritiska u rashladnom sistemu
Gubitak rashladne tečnosti ne znači automatski da je problem u EGR hladnjaku.
Potrebno je proveriti i:
creva
hladnjak motora
kućište termostata
pumpu rashladne tečnosti
spojeve
druge delove sistema hlađenja
Turbina Fiat 1.6 Multijet
Turbo-punjač omogućava motoru 1.6 Multijet da razvije visok obrtni moment pri relativno niskom broju obrtaja.
Turbina radi pri velikoj brzini i temperaturi, pa njen vek direktno zavisi od pravilnog podmazivanja.
Na trajnost utiču:
odgovarajuće motorno ulje
pravovremena zamena ulja
kvalitetan filter ulja
pravilan nivo ulja
čist filter vazduha
ispravna usisna creva
pravilno zagrevanje motora
ispravan DPF i EGR sistem
Mogući simptomi problema su:
gubitak snage
izraženo zviždanje
struganje ili druga neuobičajena buka
plavi dim
crni dim
povećana potrošnja motornog ulja
ulje u usisnim crevima u većoj količini
zaštitni režim rada
greške pritiska turbine
Gubitak snage ne znači automatski kvar turbine
Slične simptome mogu izazvati:
puknuto turbo-crevo
labav spoj usisnog sistema
neispravan senzor pritiska
problem sa vakuumskom instalacijom
zaprljan EGR ventil
opterećen DPF filter
zaprljan filter goriva
problem sa diznama
neispravan protokomer
Pre zamene turbine treba proveriti:
zahtevani i stvarni pritisak punjenja
fizičko stanje creva
usisni sistem
EGR
DPF
pritisak goriva
memorisane greške
Da li je ulje u turbo-crevu znak kvara?
Manja količina uljne magle može se pojaviti zbog sistema ventilacije motora i ne mora automatski značiti da je turbina neispravna.
Provera je potrebna ako postoje:
velika količina ulja
primetna potrošnja motornog ulja
plavi dim
gubitak snage
neobičan zvuk turbine
velika količina ulja u hladnjaku usisnog vazduha
Dizne Fiat 1.6 Multijet
Motor 1.6 Multijet koristi Common Rail sistem ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom.
Glavne komponente sistema su:
visokopritisna pumpa
magistrala goriva
dizne
regulator pritiska
senzor pritiska
dovodni i povratni vodovi
filter goriva
Mogući simptomi problema sa sistemom ubrizgavanja su:
dugo verglanje
otežano hladno paljenje
otežano paljenje zagrejanog motora
nemiran rad u praznom hodu
tvrd ili bučan rad motora
beli, sivi ili crni dim
gubitak snage
povećana potrošnja goriva
gašenje motora
greške pritiska goriva
Jedan simptom nije dovoljan da se zaključi da su dizne neispravne.
Šta su korekcije dizni?
Upravljačka jedinica motora prilagođava količinu goriva za svaki cilindar kako bi motor radio ravnomerno.
Dijagnostički uređaj može prikazati vrednosti tih korekcija.
Veliko odstupanje može ukazivati na problem, ali korekcije nisu jedini dokaz neispravne dizne.
Na vrednosti mogu uticati:
kompresija motora
temperatura
pritisak goriva
EGR sistem
električna instalacija
mehaničko stanje motora
Za pouzdaniju dijagnozu mogu biti potrebni:
test povratnog toka goriva
provera Common Rail pritiska
provera električne instalacije
ispitivanje dizni
provera kompresije
Zašto je filter goriva važan?
Filter goriva štiti pumpu i dizne od:
vode
čvrstih nečistoća
tragova korozije
drugih materija iz goriva
Zapušten filter može doprineti:
otežanom paljenju
padu pritiska goriva
gubitku snage
habanju pumpe
oštećenju dizni
Zbog toga se filter goriva menja prema servisnom planu, a ranije ako servisna istorija nije poznata ili postoje simptomi.
Termostat Fiat 1.6 Multijet
Termostat omogućava motoru da brzo dostigne i održava odgovarajuću radnu temperaturu.
Ako ostane otvoren, mogu se pojaviti:
sporo zagrevanje motora
slabo grejanje kabine
povećana potrošnja
niža radna temperatura
češće DPF regeneracije
veće stvaranje naslaga
otežan završetak regeneracije
Ako se vozilo teško zagreva, nije dovoljno baviti se samo DPF filterom.
Treba proveriti:
termostat
senzor temperature
stvarnu temperaturu motora putem dijagnostike
rashladni sistem
Fiat 1.6 Multijet teško pali – mogući uzroci
Otežano pokretanje može se pojavljivati:
samo kada je motor hladan
samo kada je zagrejan
nakon dužeg stajanja
pri niskoj spoljnoj temperaturi
nakon zamene filtera goriva
stalno, bez obzira na temperaturu
Mogući uzroci su:
slab akumulator
spor rad anlasera
grejači
relej ili upravljanje grejačima
zaprljan filter goriva
ulazak vazduha u sistem goriva
nizak Common Rail pritisak
veliki povrat goriva na diznama
senzor položaja radilice
senzor temperature
problem sa sinhronizacijom motora
slabija kompresija
Dizel motor mora pri verglanju da dostigne dovoljnu brzinu okretanja i pritisak goriva.
Zbog toga slab akumulator ili istrošen anlaser mogu izazvati teško paljenje čak i kada su dizne ispravne.
Fiat 1.6 Multijet gubi snagu – šta proveriti?
Gubitak snage može biti stalan ili se pojavljivati samo pod većim opterećenjem.
Mogući uzroci uključuju:
zaprljan filter vazduha
zaprljan filter goriva
oštećeno turbo-crevo
labav spoj usisa
neispravnu turbinu
senzor pritiska
protokomer
zaprljan EGR ventil
opterećen DPF
nedovoljan pritisak goriva
problem sa diznama
zaštitni režim rada
Pre zamene delova treba proveriti:
memorisane greške
stvarne parametre tokom probne vožnje
zahtevani i ostvareni pritisak turbine
Common Rail pritisak
protok vazduha
položaj EGR ventila
diferencijalni pritisak DPF-a
fizičko stanje creva i spojeva
Fiat 1.6 Multijet troši ulje
Određena potrošnja može postojati, posebno kod motora sa velikom kilometražom, ali naglo povećanje zahteva proveru.
Mogući uzroci su:
spoljašnje curenje
turbina
ventilacija motora
zaptivke
habanje unutrašnjih delova
neodgovarajuće ulje
produžen servisni interval
nepravilno izmeren početni nivo
Provera treba da obuhvati:
precizno merenje početnog nivoa
evidentiranje pređene kilometraže
tragove curenja
usisna i turbo-creva
dim iz izduva
stanje turbine
specifikaciju korišćenog ulja
Kod vozila sa DPF-om treba razlikovati smanjenje nivoa zbog potrošnje od povećanja nivoa zbog razređivanja gorivom.
Dvomaseni zamajac Fiat 1.6 Multijet
Veliki obrtni moment dizel motora prenosi se preko kvačila i dvomasenog zamajca.
Mogući simptomi istrošenosti su:
vibracije pri polasku
lupanje pri pokretanju ili gašenju motora
podrhtavanje u praznom hodu
buka pri pritiskanju ili otpuštanju kvačila
trzanje pri promeni opterećenja
otežano menjanje brzina
Ovi simptomi ne znače automatski da treba zameniti komplet kvačila i zamajca.
Slične vibracije mogu nastati zbog:
nosača motora
nepravilnog rada motora
dizni
pogonskih osovina
drugih delova prenosa
Potreban je pregled pre donošenja odluke o zameni.
Kupujete polovan Fiat 1.6 Multijet? Šta treba proveriti
Fiat Bravo, Tipo, 500L, 500X i Doblo sa motorom 1.6 Multijet mogu biti dobar izbor ako su pravilno održavani.
Pre kupovine preporučujemo proveru:
broja šasije
servisne istorije
računa prethodnih servisa
datuma i kilometraže zamene ulja
istorije velikog servisa
hladnog pokretanja
rada zagrejanog motora
nivoa i stanja ulja
rashladne tečnosti
turbine
DPF sistema
EGR sistema
dizni i pritiska goriva
kvačila i zamajca
menjača
dijagnostičkih grešaka
realnog stanja vozila
Insistirajte na hladnom startu
Motor koji je zagrejan pre dolaska kupca može prikriti:
otežano hladno paljenje
beli dim
nemiran rad
problem sa grejačima
slab akumulator
spor anlaser
neuobičajene zvukove
Kada je moguće, pregled treba započeti dok je motor potpuno hladan.
Proverite istoriju zupčastog kaiša
Tražite konkretan dokaz:
račun
radni nalog
servisnu knjižicu
podatak o kilometraži
datum zamene
naziv ugrađenog kompleta
Ako dokaz ne postoji, veliki servis treba tretirati kao prioritetnu proveru nakon kupovine.
Uradite dijagnostiku i probnu vožnju
Dijagnostika može pokazati:
aktivne i povremene greške
parametre DPF sistema
Common Rail pritisak
korekcije ubrizgavanja
parametre turbine
temperaturu motora
rad EGR sistema
Tokom probne vožnje treba proveriti:
ravnomerno razvijanje snage
dimljenje
trzanje
zaštitni režim
rad kvačila i menjača
temperaturu motora
pojavu upozorenja
Kako produžiti vek Fiat 1.6 Multijet motora?
Za dug i pouzdan rad preporučujemo:
menjajte ulje na svakih 10.000 do 15.000 kilometara
u težim uslovima koristite kraći interval
koristite ulje propisane specifikacije
koristite kvalitetan filter ulja
redovno proveravajte nivo ulja
ne ignorišite porast nivoa ulja
pravovremeno menjajte filter goriva
održavajte čist filter vazduha
ne opterećujte hladan motor
proverite uzrok čestih DPF regeneracija
održavajte ispravan termostat
reagujte na gubitak snage i dimljenje
pratite interval zupčastog kaiša
ne ignorišite gubitak rashladne tečnosti
vodite urednu servisnu evidenciju
Pravilno održavan motor 1.6 Multijet može dugo ostati ekonomičan i pouzdan.
Koliko košta mali servis Fiat 1.6 Multijet?
Cena malog servisa zavisi od:
modela vozila
godišta
verzije motora
snage
količine motornog ulja
specifikacije ulja
proizvođača filtera
zamene filtera goriva
dodatnih pregleda
stanja vozila
Nije ista cena za:
Fiat Bravo 1.6 Multijet
Fiat Tipo 1.6 Multijet
Fiat 500L 1.6 Multijet
Fiat 500X 1.6 Multijet
Fiat Doblo 1.6 Multijet
Za pripremu precizne ponude potrebno je dostaviti:
model vozila
godinu proizvodnje
snagu motora
broj šasije
trenutnu kilometražu
podatak kada je prethodni servis urađen
Na osnovu broja šasije proveravamo odgovarajuće ulje, količinu i tačne filtere.
Zašto Auto centar Global za mali servis Fiat 1.6 Multijet?
Mali servis ne posmatramo samo kao zamenu motornog ulja.
Pre početka rada proveravamo:
model vozila
godište
snagu motora
broj šasije
standard emisije
fabričku specifikaciju ulja
potrebnu količinu
tačne filtere
Tokom servisa obraćamo pažnju na:
nivo i stanje starog ulja
moguće razređivanje gorivom
tragove curenja
turbinu i turbo-creva
EGR i DPF sistem
filter goriva
rashladni sistem
pomoćni kaiš
istoriju zupčastog kaiša
rad motora pri pokretanju
Za ugrađene delove i izvršene usluge izdajemo fiskalne račune.
To vlasniku vozila pruža:
dokaz o izvršenom servisu
evidenciju ugrađenih delova
transparentan prikaz troškova
lakše praćenje servisne istorije
veću sigurnost prilikom buduće prodaje vozila
mogućnost ostvarivanja prava koja pripadaju potrošaču
Naš cilj nije menjanje delova bez potrebe, već pravilno održavanje i pravovremeno prepoznavanje nepravilnosti.
Zakažite mali servis Fiat 1.6 Multijet u Beogradu
Ako vozite Fiat Bravo, Tipo, 500L, 500X ili Doblo sa motorom 1.6 Multijet, kontaktirajte Auto centar Global radi zakazivanja servisa.
Za pripremu ponude pošaljite:
model vozila
godište
snagu motora
broj šasije
trenutnu kilometražu
podatak kada je poslednji servis urađen
Na osnovu tih podataka možemo odabrati odgovarajuće ulje, filtere i obim servisa.
Najčešća pitanja o malom servisu Fiat 1.6 Multijet
Na koliko kilometara se radi mali servis Fiat 1.6 Multijet?
Za veliki broj polovnih vozila u realnim uslovima preporučujemo servis na svakih 10.000 do 15.000 kilometara ili najmanje jednom godišnje.
Kod dostave, česte gradske vožnje i velikog opterećenja može biti opravdan kraći interval.
Koje ulje ide u Fiat 1.6 Multijet?
Ulje se bira prema modelu, godištu, oznaci motora, standardu emisije, DPF sistemu i broju šasije.
Nije dovoljno odabrati ulje samo prema viskoznosti.
Koliko ulja staje u Fiat 1.6 Multijet?
Količina se može razlikovati prema modelu i verziji motora.
Tačan podatak i završni nivo proveravaju se za konkretno vozilo.
Da li Fiat 1.6 Multijet ima lanac ili zupčasti kaiš?
Motor 1.6 Multijet koristi zupčasti kaiš.
Interval zamene proverava se prema konkretnom modelu, godištu i servisnom planu.
Da li svaki Fiat 1.6 Multijet ima DPF?
Veliki broj verzija ima DPF, ali se tačna oprema proverava prema modelu, godištu i broju šasije.
Zašto raste nivo ulja?
Kod vozila sa DPF-om gorivo može dospeti u motorno ulje tokom čestih ili neuspešnih regeneracija.
Povećan nivo zahteva proveru uzroka.
Zašto se ventilator uključuje nakon gašenja?
Mogući razlog je aktivna ili nedavno završena DPF regeneracija, visoka temperatura motora ili rad klima-sistema.
Ako se dešava veoma često, preporučuje se dijagnostika.
Da li se filter goriva menja pri svakom malom servisu?
Ne mora se menjati pri svakoj zameni ulja ako servisni plan propisuje drugačiji interval.
Treba ga menjati pravovremeno, a ranije ako servisna istorija nije poznata ili postoje simptomi.
Da li radite mali servis Fiat Bravo 1.6 Multijet?
Da. Radimo servis verzija sa 105 i 120 KS, uz izbor delova prema broju šasije.
Da li radite mali servis Fiat Tipo 1.6 Multijet?
Da. Servisiramo Tipo Sedan, Hatchback, Station Wagon i Cross sa različitim verzijama motora.
Da li radite mali servis Fiat 500L i 500X 1.6 Multijet?
Da. Radimo mali servis oba modela, uz proveru tačne verzije i odgovarajuće specifikacije ulja.
Da li radite mali servis Fiat Doblo 1.6 Multijet?
Da. Servisiramo putničke i dostavne verzije različitih snaga.
Da li izdajete fiskalne račune?
Da. Za izvršene usluge i ugrađene delove izdajemo fiskalne račune.
Zakažite mali servis Fiat 1.6 Multijet u Beogradu
Redovan mali servis pomaže u zaštiti motora, turbine, Common Rail sistema, DPF filtera i drugih važnih komponenti.
Ako vozite Fiat Bravo, Tipo, 500L, 500X ili Doblo sa motorom 1.6 Multijet, kontaktirajte Auto centar Global i zakažite termin.
Za preciznu ponudu pošaljite model, godište, snagu motora i broj šasije.
Auto centar Global – mali servis Fiat 1.6 Multijet u Beogradu, uz odgovarajuće motorno ulje, kvalitetne filtere i fiskalni račun za ugrađene delove i izvršene usluge.